Honda Civic EK ตาโตแต่งเต็มลำ ทำแรงเต็มที่ กับบล็อก B16B ที่เป็นทั้งรถซื้อแกงและรถแข่งลงสนาม

เขียนโดย: Mr Argus

เมื่อ: 3 กันยายน 2561 - 15:56

ภาพโดย: BeastTorque

Automotive | Lifestyle | Cars

ภาพโดย: Chae

แช๊ะ

 Honda Civic EK กับสูตรแต่งสุดจี๊ด

 

          Honda Civic EK คือรถที่เราจะมาชมกันในคอลัมน์ RacingMagazine ในตอนล่าสุดนี้ แค่ขึ้นชื่อมาก็เรียกสายตาคนบ้ารถให้หันขวับแล้ว เพราะตัวถังตาโตเป็นรุ่นยอดฮิตมากๆของวัยรุ่น ไม่ว่าจะอยู่ในยุค 90 หรือไม่ ต่างก็สัมผัสได้ถึงความสนุกในการแต่งรุ่นนี้ ด้วยพื้นฐานที่ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา ช่วงล่างดี เครื่องยนต์สามารถไปต่อได้อีกหลายสเต็ป เช่นเดียวกับคันนี้ที่แต่งแรงทั่วคัน กับการโมดิฟายฝืมือคุณไก่ Innovate-car ที่เลือกของแต่งใส่ทั้งภายนอกและภายใน กลายเป็นซีวิคที่ที่ซื้อแกงก็ดี หรือลงสนามก็ได้ในคันเดียว สวนชาวบ้านได้แถมยังขับง่ายด้วย เขาทำได้ยังไง เราไปเจาะของแต่งกันอย่างละเอียดกันเลยครับ

 

คุณไก่ Innovate-car เจ้าของรถคันนี้ที่เลือกของแต่งครบถ้วน

 

ใส่พาร์ท TypeR รอบคัน สวยเรียบร้อย แต่งน้อยแต่ได้มาก

 

          เริ่มโมดิฟายที่ภายนอกมาแนวคลีนๆ Honda Civic EK คันนี้เป็นตาโตรุ่นไมเนอร์เชนจ์ ที่มีกันชนปรับโฉมเป็นแบบเดียวกับ TypeR เรียบร้อย จึงไม่ต้องใส่พาร์ทเยอะ แค่เพิ่มหล่อกับกระจังหน้า TypeR ลายตาข่าย เข้ากับสเกิร์ตหน้างานตรงรุ่นของ TypeR ใส่ให้รถดูสปอร์ตเต็มอิ่ม ลดปริมาณลมปะทะเข้าใต้ท้องรถเล็กน้อย จากนั้นขวนขวายหาสเกิร์ตข้างใหม่-หลังมาใส่เป็นทรงเดียวกับ TypeR ตัวสามประตูนั่นเอง ทีเด็ดยังไม่จบเท่านี้ เพราะหลังคาถูกตัดต่อใหม่เพื่อใส่ซันรูฟแบบสเปคนอก ให้มีความ JDM แบบไม่เหมือนใคร ตบท้ายที่ฝากระโปรงก็เป็นคาร์บอนไฟเบอร์สีดำตัดกับตัวถังสีเหลือง ให้เบาสมดุลย์ดีขึ้น แถมยังมองแล้วไม่โล้นจนเกินไปด้วย 

 

เปลือยโล่งสไตล์รถแข่ง ซิ่งทั้งเบาะ Recaro SPG และพวงมาลัย Momo V35

 

เกจวัด Defi BF มาครบ ของที่รถแข่งต้องมี

 

          ภายในจัดการเปลือยโล่งลดน้ำหนักไปหมด เป็นสเต็ปไล่เบาที่ทำง่ายแต่เห็นผลหลายต่อ ทั้งช่วยเพิ่มอัตราเร่ง ลดการกินน้ำมัน ลดจุดศูนย์ถ่วงลง เพราะเบาะผู้โดยสารและแผงประตูกับหลังคาส่วนใหญ่ถูกถอดออกไป รวมๆกันแล้วหายไปหลายกิโลอยู่ ส่วนเบาะก็เปลี่ยนเป็น Recaro SPG ที่เบาและกระชับตัวกว่าเดิม ที่ควบคุมด้วยพวงมาลัย Momo V35 ลายสามก้าน ต่อกับคอ Mugen ที่มีหัวเกียร์ TypeR เป็นโลหะทรงสปอร์ตเข้ากันดี ถึงแม้จะเป็นรถ N/A แต่มาตรวัดก็จำเป็นไม่แพ้กัน เพราะมีทั้งเกจวัดอุณหภูมิและแรงดันในของเหลวต่างๆ โดยใช้เกจวัดจาก Defi BF ส่วนข้างๆในฝั่งขวา ติดวัดรอบยี่ห้อเดียวกัน พร้อมไฟเตือนเปลี่ยนเกียร์หรือ Shift light ส่วนเรือนไมล์ปกติในคอนโซลก็ไม่เดิม เพราะใส่ของ TypeR มาให้เข้ากับรถ เช่นเดียวกับกระจกมองหลังของ TypeR ด้วยครับ นับว่าเก็บรายละเอียดได้ดีทีเดียว

 

วาง B16B ตัวแรงในตำนานจาก TypeR

 

 ลิ้นปีกผีเสื้อเปลี่ยนมาใช้ขนาด 70 มม.ให้สมกับไส้ใน B18 เช่นกัน

 

          มาต่อกันเลยที่เครื่องยนต์ พุ่งเป้าเข้าประเด็นตรงมาที่บล็อควางใหม่คือ B16B ที่แรงตัวพ่อจาก TypeR EK9 ที่แต่งในสูตรใหม่ เปลี่ยนก้านสูบ ข้อเหวี่ยง เป็นของ B18 ส่วนลูกสูบและเสื้อสูบ ยังเป็นของ B16B เป็นการทำเพื่อเพิ่มช่วงชักให้ได้ความจุมากขึ้น แรงบิดมาเต็ม แรงม้าพุ่งกระฉูด พร้อมด้วยชาร์ฟอกและชาร์ฟก้านของ ACL กับแหวนลูกสูบของ NPR มาดูที่ฝาบนก็มีการแต่งแคมชาร์ฟกับสปริงวาล์วของ Toda C2 เบิกใหม่จากญี่ปุ่น กับรีเทนเนอร์วาล์ว Skunk ทางด้านไอดีจัดตั้งแต่กรองอากาศของ Simota ต่อกับท่อไอดีของ B18 ที่พอร์ตใหญ่กว่าเดิมสมกับขนาดลูกสูบ ตามด้วยลิ้นปีกผีเสื้อขนาด 70 มม.ที่โตสมตัว เมื่อดูระบบไฟก็พบคอยล์จุดระเบิดของ MSD ครบทั้งแบบแยกและรวมพร้อมกัน ส่วนกล่อง ECU ทำเป็น 2 ระบบใส่ของ Link Monsoon โดยมีชุดสายไฟ Cable harness ให้สามารถใช้ได้ทั้งขับซื้อแกงได้ พอถึงสนามแข่งก็สลับใส่สายไฟอีกระบบโดยช่างพีท wiring ที่ควบคุมไฟจุดระเบิดลงสาย NGK 2 ระบบไดเร็คคอยล์ ใส่ในหัวเทียน NGK Racing #9 แบบเขี้ยวแปะที่ทนทานต่อรอบจัดๆ จูนไฟแล้วก็ต้องทำน้ำมันด้วย เราเลยล้วงลึกสูตรแต่งอย่างไม่เกรงใจกันต่อครับ

 

เฮดเดอร์สเตนเลสจากอู่โก๋ป๊อบ

 

 ใส่รางหัวฉีดของ AEM เข้ากับหัวฉีด Denso ขนาด 1,250 ซีซี

 

          เจ้าของรถยังได้ทำเต็มกับระบบน้ำมันด้วยปั๊มติ๊ก Bosch 044 แบบนอกถัง ที่ควบคุมแรงดันด้วยเรกูเลเตอร์ของ Aeromotive ของมันต้องมีถ้าอยากให้รอบจัดมีน้ำมันไหลต่อเนื่อง พร้อมกันนี้ใส่รางหัวฉีดของ AEM เข้ากับหัวฉีด Denso ขนาด 1,250 ซีซี พอจุดระเบิดแล้วก็ต้องคายไอเสียออกให้เร็วตามไปด้วย กับเฮดเดอร์จากอู่โก๋ป๊อบ เชื่อมกับท่อไอเสียของ 5zigen จากญี่ปุ่นขนาด 2.5 นิ้ว ยังคงความแรงให้ลงเกียร์ธรรมดาด้วยคลัตช์ ORC แผ่นเดียว พร้อมไล่เรียงเฟืองเกียร์ใหม่ โดยใส่อัตราทดแบบ Close-Ratio ที่เกียร์ 1 และ 2 ส่วนเกียร์ 3 และ 4 เป็นของเดิมจากเครื่อง B16 ฝาดำ และเกียร์ 5 เป็นของเดิม ทำให้ตีนต้นขับสนุกออกตัวพุ่ง และเมื่อขับทางไกลก็ทดห้อยหน่อยๆ เพื่อความทนทานอย่างลงตัว 

 

ใส่แคมเบอร์ปรับได้ของ Hardrace ทำช่วงล่างหน้าจากอู่ OrT Suspension Factory

 

 ล้อแม็กซ์ TE37 ขอบ 15 นิ้ว พร้อมยาง Toyo R1R ขนาด 205/50

 

          การโมดิฟายให้ขับสนุก อีกส่วนที่สำคัญคือช่วงล่าง รถเล็กและเบาอย่างนี้ต้องเซ็ตให้หนึบด้วยโช้คอัพและสปริง Tein ที่ไม่ได้มีดีแค่โหลดเตี้ย แต่หนึบถึงลูกถึงคน พร้อมค้ำหัวโช้คหลังของ Spoon กับซับเฟรมล่างของ F7 ทำให้แกร่งไปอีก การเซ็ตล้อยังทำด้วยการปรับแคมเบอร์ของ Hardrace ทั้งหน้า-หลัง ให้ปรับได้ตามใจชอบสมกับที่เป็นรถช่วงล่างอิสระ 4 ล้อจากโรงงาน พร้อมกันนี้ยังทำ Traction Bar เสริมเข้าที่ช่วงล่างหน้าจากอู่ OrT Suspension Factory เพื่อช่วยความนิ่งอีกด้วย ด้านล้อแม็กซ์ก็ใช้ของ Volk Racing TE37 กว้าง 7 นิ้วออฟเซ็ต 35 ขอบ 15 นิ้ว หุ้มด้วยยางหนึบๆจาก Toyo R1R ขนาด 205/50 ที่ช่วยให้ช่วงล่างเต้นน้อยลงเพราะความเบาของล้อ แถมยังแนบพื้นถนนดีตามสูตรรถแต่งที่ต้องมี

 

ขับบนถนนก็สนุก หรือลงสนามก็สนั่น นี่แหละสูตรความมันส์ของคุณไก่ 

 

          ความสุดของ Honda Civic EK คันนี้ เป็นการแต่งแบบควบสองระบบ ให้สามารถใช้งานประจำวันได้อย่างสนุก ทั้งอัตราเร่งที่ดี แถมตีนปลายก็ไม่จัดมาก เลือกทดเกียร์ได้ฉลาด แถมยังจูนลงสนามก็สลับได้ง่ายทันที นี่แหละครับ คือสเต็ปแต่งเต็มลำ ทำแรงเต็มที่ ของคุณไก่ อนุชา ที่เราต้องขอขอบคุณที่เปิดสูตรขับสนุกให้เราได้ชมกันคราวนี้ และคอลัมน์ RacingMagazine จะไปค้นหารถแต่งเจ๋งๆมาให้ชมกันอีก แล้วพบกันใหม่ สวัสดีครับ

 

Tech Spec

ภายนอก

  • กระจังหน้า - TypeR
  • สเกิร์ตหน้า - TypeR
  • สเกิร์ตข้าง - TypeR
  • สเกิร์ตหลัง - TypeR
  • หลังคา - ซันรูฟ

ภายใน

  • เบาะ - Recaro SPG
  • พวงมาลัย - Momo V35
  • คอพวงมาลัย - Mugen
  • หัวเกียร์ - TypeR
  • เกจวัด - Defi BF
  • วัดรอบ - Defi และ Shift light
  • เรือนไมล์ - TypeR
  • กระจกมองหลัง - TypeR

เครื่องยนต์

  • บล็อค - B16B
  • ก้านสูบ - B18
  • ข้อเหวี่ยง - B18
  • ลูกสูบ - B16B 
  • เสื้อสูบ - B16B
  • ชาร์ฟอก - ACL
  • ชาร์ฟก้าน - ACL
  • แหวนลูกสูบ - NPR
  • แคมชาร์ฟ - Toda C2
  • สปริงวาล์ว - Toda C2
  • รีเทนเนอร์วาล์ว - Skunk
  • กรองอากาศ - Simota
  • ท่อไอดี - B18
  • ลิ้นปีกผีเสื้อ - ขนาด 70 มม.
  • คอยล์จุดระเบิด - MSD แบบแยกและรวม
  • กล่อง ECU - Link Monsoon
  • ชุดสายไฟ - Cable harness 2 ระบบ โดยช่างพีท wiring
  • สายหัวเทียน - NGK
  • หัวเทียน - NGK Racing #9
  • ปั๊มติ๊ก - Bosch 044
  • เรกูเลเตอร์ - Aeromotive
  • รางหัวฉีด - AEM
  • หัวฉีด - Denso ขนาด 1,250 ซีซี
  • เฮดเดอร์ - อู่โก๋ป๊อบ
  • ท่อไอเสีย - 5zigen ขนาด 2.5 นิ้ว
  • คลัตช์ - ORC แผ่นเดียว
  • เกียร์ธรรมดา - อัตราทด Close-Ratio ที่เกียร์ 1 และ 2

ช่วงล่าง

  • โช้คอัพ - Tein 
  • สปริง - Tein
  • ค้ำหัวโช้คหลัง - Spoon
  • ซับเฟรมล่าง - F7
  • แคมเบอร์ปรับได้ - Hardrace หน้า-หลัง
  • Traction Bar - อู่ OrT Suspension Factory
  • ล้อแม็กซ์ - Volk Racing TE37 กว้าง 7 นิ้วออฟเซ็ต 35 ขอบ 15 นิ้ว 
  • ยาง - Toyo R1R ขนาด 205/50
รถซื้อสอง ซื้อขายรถ ของแต่งรถ

แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook