Nissan Skyline GT-R R32 ผู้คืนชีพตำนานตัวซิ่งยุค 90 ให้รุ่งเรือง
คอลัมน์ RacingMagazine ตอนนี้มาเจอกันรถซิ่งยุค 90 ผู้คืนชีพตำนานชื่อ GT-R นั่นคือ Nissan Skyline GT-R รหัสตัวถัง R32 นั่นเอง ที่เจ้าของรถคือ คุณแม็ค จับแต่งให้แรงจริง กับของดีที่ประเคนเข้ามาให้ความสุดกว่าเดิมไปอีก โดยเฉพาะอย่างยิ่งคันนี้ โมดิฟายเครื่องเดิมจากโรงงานให้จี๊ดจ๊าดอย่างที่ไม่เคยเห็นมาก่อน ให้สมกับที่อยู่สังกัดทีม Impact car เพื่อไม่ให้เสียเวลา เราไปเปิดดูกันทีละชิ้นเลยครับ
ฝากระโปรงหน้าจาก Sunline Racing
Diffuser จาก Sunline Racing ตรงรุ่น
ภายนอกโหดในสไตล์รถเซอร์กิต กับชุดแต่งที่เน้นใช้งานจริง โดยคุณแม็คเลือกใส่กันชนหน้า-หลังของ Nismo ที่มุมกันชนนั้น มีลิ้นล่างของ Sunline Racing เข้าชุดกับสเกิร์ตข้าง Nismo ไปที่ด้านหลังใส่สปอยเลอร์ทรงสูงของ Fujimura Auto และใต้สปอยเลอร์ยังเพิ่มตูดเป็ดเล็กๆ ของ Nismo เข้าไปอีก ส่วนที่ด้านล่างก็เพิ่มดิฟฟิวเซอร์ของ Sunline Racing เพื่อรีดอากาศออกมาได้สุดลิ่มทิ่มประตู ที่เด็ดสุดๆ อยู่ที่ฝากระโปรงหน้าของ Sunline Racing ที่มีครีบฉลามระบายอากาศร้อนจากในห้องเครื่องออก โดยใช้หลักการแรงกดอากาศอันชาญฉลาด อีกทั้งใช้วัสดุทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่เบาขึ้นอย่างเห็นได้ชัดอีกด้วย
พวงมาลัยของ Nismo ตรงรุ่นแท้ๆ หาดูที่ไหนไม่ได้จริงๆ
เบาะงานดีจาก Recaro
ภายในของเจ้า GT-R R32 คันนี้ สวยจัดด้วยเบาะ Recaro SPG3 แบบ Bucket Seat เต็มขั้น ส่วนพวงมาลัยก็พบของแรร์ไอเท่มจาก Nismo เข้าชุดกับหัวเกียร์และเรือนไมล์จาก Nismo เช่นกัน เพิ่มเติมด้วยเกจวัดจาก Defi ที่บอกค่าครบเครื่องทั้งแรงดันน้ำมัน รอบเครื่อง อุณหภูมิต่างๆ ฯลฯ ให้สมกับความแรงที่ทำมา ยังมีเกจวัดโวลท์จาก HKS ตัวตั้ง Turbo Timer จาก HKS เช่นกัน อีกสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับรถเทอร์โบแรงๆ คือ ตัวปรับบูสต์ของ Blitz Uras ให้ครบเครืี่องทุกย่านความแรง นอกจากนี้ เมื่อมองไปรอบๆ ห้องโดยสาร ยังพบว่าเสริมด้วยโรลบาร์ทำจาก Chromoly 4 จุด เพื่อเพิ่มความแข็งแรง และยังช่วยลดการบิดตัวถังรถด้วย ตบท้ายด้วยกระจกมองหลังจาก Zoom Engineering ให้ความซิ่งและสวย บรรจบกันอย่างลงตัว
เครื่อง RB26DET เดิมตรงรุ่น
หน้าตาของเทอร์โบใหญ่ ใส่บูสต์ 2.4 บาร์
เครื่องยนต์ของคันนี้ก็ธรรมดาซะที่ไหน ของเดิมจากโรงงานก็เป็น RB26DET เข้าไปแล้ว คุณแม็คยังจัดการติดเทอร์โบ HKS T51 KAI BB ที่ปรับบูสต์ใหม่เป็น 2.4 บาร์ คุมด้วยเวสเกต HKS GT2 ใส่แคมชาฟต์ของ Jun 264° ปิดฝาสูบด้วยน็อต ARP ใส่ชาฟต์อกและชาฟต์ก้านของ ACL กับก้านสูบของ Carrillo สวมน็อตก้านของ ARP ต่อกับลูกสูบของ CP ขนาด 87 มม. เข้ากับแหวนจาก CP เช่นกัน ให้สมกับที่ปั่นกำลังได้ 840 แรงม้า แต่ช้าก่อน...ในส่วนของการจูนแรงยังไม่หมดเท่านี้
เครื่องเดิมแท้ๆ สะอาดใสเหมือนเพิ่งออกจากโชว์รูม
กรองเปลือยดอกเห็ดของ HKS อันคุ้นหน้ากันดีในรถแต่ง
ยังอยู่กันต่อกับเครื่องยนต์ หลังจากปิดฝาสูบไปแล้ว ยังทำไอดีต่อด้วยการใส่กรองเปลือย HKS เข้ากับท่อไอดีเดิม กับอินเตอร์คูลเลอร์ขนาด 4 นิ้ว ส่วนด้านไอเสียจัดเฮดเดอร์จากชาญอินเตอร์ ลงสู่ท่อไอเสียไทเทเนียมขนาด 4 นิ้ว จากนั้นเรามาเจาะลึกลงถังน้ำมัน ก็พบกับเชื้อเพลิงเบนซินจากน้ำมัน Maxima เกรด E85 ทีี่เหมาะกับรถซิ่งโดยเฉพาะ สูบน้ำมันขึ้นมาด้วยปั๊มติ๊ก Walbro คุมแรงดันด้วยเรกูเลเตอร์ของ HKS ลงสู่รางหัวฉีดของ Sard และหัวฉีดยี่ห้อเดียวกันขนาด 1,000 ซีซี. จุดระเบิดด้วยหัวเทียน NGK Iridium IX คุมด้วยกล่อง HKS F-Con VPro 3.24 สับกำลังลงคลัตช์ OS Tripple Plate ลงสู่เฟืองท้าย Nismo แบบ LSD อัตราทด 4.1 ที่จัดจ้านได้ใจอยู่ เป็นอันจบสูตรการแต่งแรง แต่ยังไม่หมดเพียงเท่านี้ เรายังเจอของดีที่ช่วงล่างด้วย
ล้อแม็กซ์ Volk Racing SE37K ลายห้าวๆ เข้ากับคาแรคเตอร์ของรถ
คาลิเปอร์และจานเบรคของ AP Racing
ช่วงล่างก็ต้องจัดให้หนึบ กับชุดโช้คอัพ Tein Flex คู่กับสปริงยี่ห้อเดียวกัน เพิ่มสตรัทบาร์หน้า-หลังของ Cusco ที่เด่นสุดคือการใส่ห่วงเหล็กของ ORT Suspension ให้สามารถปรับแคมเบอร์ได้เหมาะสมทุกการขับ ทั้งแดร็กและเซอร์กิต ส่วนล้อใส่ของ Volk Racing SE37K ขอบ 18 กว้าง 9 นิ้ว สีดำเข้มเข้ากับตัวรถ รัดด้วยยาง Toyo 888R ขนาด 265/35 มาถึงเบรคก็เลือกคาลิเปอร์ของ AP Racing ทั้งหมด โดยด้านหน้าใส่ 6 พอท ส่วนหลังใส่ 4 พอท บีบจานเบรคของ AP Racing ได้สนิทดั่งใจ
Skyline R32 GT-R คันนี้ เป็นเสน่ห์ที่ขับสนุกได้ทุกวัน
Nissan Skyline R32 GT-R ทำออกมาได้ถูกใจคุณแม็คสุดๆ เพราะด้วยเครื่อง 6 สูบ กับเทอร์โบที่สูบอากาศให้แซ้ด รวมเป็นเสียงที่หวานฉ่ำหู และให้กำลังล้นเหลือ เป็นเสน่ห์ที่ขับสนุกได้ทุกวัน นอกจากถูกใจเจ้าของรถแล้ว ยังถูกใจทีมงาน BoxzaRacing จนต้องนำมาลงในคอลัมน์ RacingMagazine ให้เพื่อนๆ ได้ว้าวกันด้วย และตอนต่อไปก็จะหารถแต่งสุดๆ แบบนี้มาให้ชมอีก โปรดติดตามตอนต่อไปนะครับ
Tech Spec
ภายนอก
ภายใน
เครื่องยนต์
ช่วงล่าง
แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook