Subaru Impreza เขี้ยวเล็บของคุณเอล์ฟ
คอลัมน์ RacingMagazine วันนี้มากับรถแปลกคือ Subaru Impreza รถซีดานดูบ้านๆ ที่เราไม่ค่อยได้เห็นกันบ่อยๆ เพราะเล่นตั้งราคาอินดี้ไม่เน้นขายซะเหลือเกิน ด้วยสาเหตุความแรงจากเครื่องบอกเซอร์ล้วนๆ ที่ไปโดนใจคุณเอล์ฟ หรือ Elfimpz สังกัดทีม Connection จนต้องนำมาเป็นเจ้าของ และไม่ได้ขับเดิมๆเท่านั้น เขายังใส่ของแต่งที่ไม่ได้สวยงามอย่างเดียว ยังเน้นซิ่งสุดๆ มองปราดเดียวก็รู้ว่าไม่ใช่เล่นๆ และถ้าเพื่อนๆรู้ว่าเจ้านี่โมดิฟายซุกไว้กี่แรงม้า จะต้องเหลี่ยวมองกลับมาแน่นอน
ธรรมดาไม่เป็น ใส่สเกิร์ต Varis และฝากระโปรงคาร์บอน Y-att
สปอยเลอร์ Y-att
Subaru Impreza ของคุณเอล์ฟคันนี้เป็นเจน 2 โฉมไมเนอร์เชนจ์ที่มีฉายาว่า Hawkeye หรือตาเหยี่ยว โดยนอกจากใส่กันชนหน้าของตัวท๊อป STi แล้วยังถูกโมดิฟายความโหดรอบคัน ด้วยชุดแต่งแท้ๆ ของ Varis ที่มีทั้ง สเกิร์ตรอบคัน และฝากระโปรงที่มีช่องระบายอากาศรูเบ้อเริ่ม ส่วนสปอยเลอร์ทรงโต กับคานาดมุม ใช้ของ Y-att เป็นคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด ได้ทั้งความสวยระดับสาวยังเหลียว และน้ำหนักเบาเอาไว้ซิ่ง
พวงมาลัย ATC หุ้มหนังอย่างสวย กับมาตรวัด Defi สุดกลมกลืน
เบาะ Recaro RSG คาดด้วยเบลท์ Schroth
Defi เต็มคอนโซล ใช้งานจริง
เมื่อเข้ามาดูภายใน ก็โมดิฟายมาเพียบ เกจวัดเดิมๆถูกเปลี่ยนเป็นไมล์ของ STi ที่วัดความเร็วได้มากขึ้นถึง 260 กม./ชม. นอกจากนี้ยังติดเกจวัด Defi โชว์รอบเครื่อง บูสต์เทอร์โบ ฯลฯ ติดตั้งบนคอนโซลแบบกลมกลืนเหมือนเป็นชิ้นเดียวกัน ยังมีเกจวัดดิจิตอล Defi ZD และตัวควบคุมบูสต์ไฟฟ้าของ Greddy Profec B แทรกอยู่ในคอนโซล ส่วนพวงมาลัยเป็นของ Personal ทรงสามก้านหุ้มหนัง ทางด้านเบาะนั่งสุดกระชับจาก Recaro RSG ทำจากหนังอัลคันทารา รัดด้วยเบลท์ Schroth ตามสูตรรถแข่ง ส่วนหัวเกียร์ของ Nismo หัวกลมสีดำทรงเรียบๆ พร้อมโรลบาร์ 6 จุดของ Cusco ครบเครื่องตามสูตรรถซิ่งอย่างลงตัว
เครื่อง EJ25 ทำกำลังกว่า 550 แรงม้า
เคล็ดลับกับเทอร์โบ Apexi IHI บูสต์ 2.0 บาร์
Subaru Impreza คันนี้ใช้เครื่องยนต์ EJ25 ที่ไม่ธรรมดาด้วยการอัดฉีดเทอร์โบ Apexi IHI ที่ปรับบูสต์ไป 2 บาร์ พร้อมทำไส้ในมาใหม่หมด ตั้งแต่ทางเข้าไอดี ใช้กรองอากาศ K&N อินเตอร์คูลเลอร์จาก Flex และระบายไอดีส่วนเกินด้วยวาล์วโบลออฟของ Synape5 ส่วนเครื่องท่อนบนมีแคมชาร์ฟแต่งองศาใหม่ของ Cosworth 278 สปริงวาล์วและรีเทนเนอร์อย่างแข็งใช้ของ BC แม้แต่น็อตฝาสูบใหม่ใช้ของ ARP ส่วนท่อนล่างก็เปลี่ยนก้านสูบของ Manley H-Beam กับลูกสูบและแหวนของ CP เท่านั้น ทางด้านระบบจุดระเบิดใช้หัวเทียน NGK พร้อมกล่องอีซียู HKS F Con V Pro 3.3 เสริมด้วยระบบน้ำมันกับปั๊มติ๊ก Walbro คุมแรงดันด้วยเรกูเลเตอร์ Malloy ใส่รางหัวฉีดแต่งของ Sard ใส่หัวฉีดแต่งของ Injector Dynamic จากนั้นพ่นไอเสียออกสู่เฮดเดอร์ของ Tomei และท่อไอเสียของ JIC bullet sparton ขนาด 3 นิ้ว พ่วงด้วยเวสเกตของ Tial 44 mm. ทั้งหมดนี้ช่วยให้ปั่นกำลังมากกว่า 550 แรงม้า แบบสมน้ำสมเนื้อมาก
ล้อแม็กซ์ใส่ของ TE37 ขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง Yoko AD08R
โช้คอัพ Onlin และสปริงโหลดของ S-wift สวยพอดีซุ้ม
คาลิเปอร์หน้า AP 6 พอต บีบจานเบรก Dixcel ให้หยุดสนิท
ระบบส่งกำลังก็ไม่ใช่เล่นๆ เพราะคันนี้ใส่คลัตช์ ORC แบบ Twin Plate สับอัตราทดให้กับเกียร์ธรรมดาเดิมๆ ส่งกำลังลงสู่เฟืองท้ายแบบ Centerdiff ขับเคลื่อนสี่ล้อ ด้านช่วงล่างก็หนึบทุกโค้งด้วยโช้คอัพ Onlin และสปริงโหลดของ S-wift สวยๆ พอดีซุ้ม มีค้ำตัวถังของ Cusco ให้รถไม่โย้ไปตามแรงเหวี่ยง ส่วนล้อแม็กซ์ใส่ของ TE37 ขนาด 17 นิ้ว พร้อมยาง Yokohama Advan Neova AD08R ขนาด 245/40 พร้อมเปลี่ยนเบรคใหม่ให้เอาอยู่ ด้วยคาลิเปอร์หน้า AP 6 พอต และหลังของ Brembo 4 พอต บีบจานเบรก Dixcel ด้วยผ้าเบรค EBC Blue
ขับแล้วฟิน ทั้งกำลังแรงๆ กับเสียงเร้าใจ
เมื่อนำเจ้า Subaru Impreza คันนี้มาใช้งาน คุณเอล์ฟก็ติดใจทั้งเสียงเครื่องสูบนอนอันเกิดจากเฮดเดอรไม่เหมือนใคร และเสียงเทอร์โบที่ไม่ใช่ให้แรงมโน แต่เป็นม้าแท้ๆที่ขับสนุกจริง ทั้งหมดนี่คือสูตรความแรงจากคุณเอล์ฟ ที่ได้สละเวลามาให้คอลัมน์ RacingMagazine ได้เจาะลึกกันครับ และคราวหน้าก็ยังมีรถสวยๆ ให้ชมกันอีก อย่าลืมติดตามกันนะครับ
Tech Spec
ภายนอก
ภายใน
เครื่องยนต์
ช่วงล่าง
แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook