Isuzu D-Max 1.9 สเต็ปแต่งแข่งแดร็ค
สวัสดีครับ พบกับคอลัมน์รวมรถแต่งกันอีกแล้วกับ Racing Magazine ที่คราวนี้มาดูรถกระบะจากสำนักแต่งชื่อดัง เอ้ แม่กลอง ที่นำรถ Isuzu D-Max โฉมใหม่ล่าสุด 1.9 ที่ยังป้ายแดงจากโรงงานอยู่เลย กลับมาโมดิฟายให้สะใจ ทันสมัยตรงรุ่น ใครที่มีรุ่นนี้อยู่ ก็แต่งเอาตามได้เลย รับรองว่าแรงตามตังค์ได้สมใจอยากแน่นอน ขอบอกเลยว่า สเต็ปนี้ใช้แข่งแดร็คมาแล้วด้วยนะครับ ไม่เสียเวลาเกริ่นแล้ว เราไปดูกันเลยดีกว่าครับ
งานจูนฝืมือดีจากอู่ เอ้ แม่กลอง
ฝากระโปรงคาร์บอนไฟเบอร์ Monza
ภายนอกมากับความเด่นกระแทกตา ด้วยตัวถังสีชมพูหวานเจี๊ยบ ตัดด้วยความเข้มจากลายตาข่ายสีดำของคาร์บอนไฟเบอร์ที่ฝากระโปรงหน้า งานแท้ๆของ Monza กระจังหน้าโครเมียมแวววับสภาพเดิมๆ แอบมีเจาะรูให้ท่อดูดอากาศโผล่ออกมา ด้านข้างมีของแต่งแหล่มสุดด้วยกระจกโพลีคาร์บอนเนต ตัดกระจกมองข้างออกเพื่อความลู่ลม มาถึงที่ฝาท้ายก็เปลือยฝาท้ายออก ค้ำด้วยเอกซ์บาร์ไทเทเนียม สรุปง่ายๆทั้งคัน เรียกว่าไล่เบามาเต็ม พร้อมความลู่ลม ไม่มีบอดี้พาร์ทเยอะ ยิ่งน้อยยิ่งใช้งานดี
ภายในโล่ง เด่นสุดที่เบาะ Kirkey
พวงมาลัย Vertex ก้านยกด้วย
ภายในเปลือยโล่งตามสไตล์ไล่เบา รื้อแผงประตูข้างออก เบาะนั่งทั้งหมด พื้นแค็บหลัง รวมถึงเพดาน โชว์สีตัวถังหวานเจี๊ยบเช่นกัน เหลือแต่คอนโซลที่เดิมๆ แล้วใส่ของแต่งขั้นสุดอย่างเบาะ Kirkey โลหะทั้งแท่ง หุ้มด้วยผ้าให้กระชับตัว ส่วนเรื่องบังคับเลี้ยวให้ฉับไวด้วยพวงมาลัย Vertex หุ้มหนังสีดำเข้มทั้งตัว อัดแน่นด้วยมาตรวัด Defi ทั้งวัดบูสต์ แรงดัน และอุณหภูมิต่างๆ แม่นยำครบทุกค่า เสริมความแกร่งสุดๆด้วยโรลบาร์ 6 จุดเต็มๆ ตบท้ายที่กระจกมองข้างของ Zoom Engineering ทรงสปอร์ตและมุมมองกว้างขึ้น
เครื่อง 1.9 ที่ย้ายแบตไปหลังรถ
ท่อดูดสดจากอากาศหน้ากระจัง
เครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่ของดีแมกซ์ ในรหัส RZ4E-TC แบบ 4 สูบ 1,900 ซีซี ที่ถูกยัดเทอร์โบลูก 3,000 บูสต์เต็มๆที่ 3.4 บาร์มหาศาล ปั่นกำลัง 385 แรงม้าหรือเพิ่มกว่าเดิมถึง 200 กว่าตัว เรียกว่าโหดมากสำหรับดีเซลความจุเท่านี้ เขาทำยังไงไม่ให้เครื่องแหก ไปขอเจาะลึกกันเลยครับ เริ่มจากหัวใจหลักเลยที่ลูกสูบเป็นงานกลึ่งใหม่จากสูตรทางอู่ เอ้ แม่กลอง ทางด้านก้านสูบและน็อตสุดเบาจาก MRX ต่อกับข้อเหวี่ยงเดิมของ 1.9 ที่โมดิฟายใหม่ ส่วนชาร์ฟลูกและชาร์ฟก้าน ใส่ของแต่งสูตรทางอู่ ให้ลื่นและทนทาน เช่นเดียวกับแหวนลูกสูบที่อู่ เอ้ แม่กลอง ทำขึ้นมาเอง ทั้งหมดอยู่ในเสื้อสูบเดิมๆของอีซูซุ นี่แค่เฉพาะท่อนล่างเท่านั้น ยังไม่หมดเท่านี้
เทอร์โบ 3,000 บูสต์ 3.4 บาร์
งานไทเทเนียมใช้บริการของ MS
คุณเอ้ แม่กลอง ยังจัดหนักกับฝาสูบทั้งชิ้น ด้วยการลงทุนทำแคมชาร์ฟ, สปริงวาล์ว, รีเทนเนอร์ และน็อตฝาสูบ เป็นสูตรเหนียวพิเศษจากทางอู่เอ้ แม่กลอง โมดิฟายเอง ที่มีท่อไอดีของ MS เม้งซัง ผ่านแอร์โฟล์ว STD พ่วงอินเตอร์คูลเลอร์ของ Trust สูบอากาศเข้าลิ้นปีกผีเสื้อที่มีเขาไอดีสร้างขึ้นใหม่เอง ผสมกับน้ำมันที่สูบมาจากปั๊ม Bosch 044 จากถังน้ำมันไทเทเนี่ยม MS ที่คุมแรงดันด้วยเรกูเลเตอร์ Aeromotive ฉีดเป็นฝอยด้วยหัวฉีด พงศ์ศักดิ์ดีเซล ที่ทะลวงขนาดหัวฉีดเป็นสูตรทางอู่เอง ด้านระบบไอเสียใช้เฮดเดอร์ของ STD และท่อไอเสียขนาด 2.5 นิ้วของเม้งซัง ขับกำลังลงคลัตช์ BRC ปั่นใส่เฟืองท้าย LSD สูตรทางอู่เอ้ แม่กลอง ที่เจียรไนไล่เฟืองด้วยตัวเอง
ยางสลิค M/T มาตรฐานรถแดร็คจริงๆ
ล้อแม็ก Weld โชว์เบรค Strange
ช่วงล่างและเบรคมาครบเครื่องกับโช้คอัพ Aztex force ของแต่งชื่อดังในไทย กับสปริงแต่งจากเก่ง เฮดเดอร์สาย 4 ส่วนล้อแม็กใช้งานมาตรฐานสนามแข่งกับ Weld ขอบ 15 นิ้ว ขนาดกว้างด้านหน้า 4.5 นิ้วและด้านหลัง 10 นิ้ว ส่วนยางหน้าแบบบางของ Hoosier หน้ากว้าง 26.0 ส่วนด้านหลังก็เป็นสลิคของ M/T ขนาดกว้าง 275 ที่สุดจริงอะไรจริง ตบท้ายด้วยเบรคหน้าของ Strange 4 พอต และด้านหลังเปลี่ยนเป็นดิสก์เบรคของ Wilwood 2 พอต เกรดรถแข่งแท้ๆที่ให้หนึบกว่าเดิมมากมาย
สีหวานเจี๊ยบ แต่เพียบด้วยของแต่ง
เหมือนส่งตรงมาจากสนามแดร็กสดๆร้อนๆเลย กับรถกระบะสีหวานคันนี้ ที่ถูกคุณ เอ้ แม่กลอง ใส่ของสุดเฉียบทุกชิ้นส่วน เน้นใช้งานจริง ทำแรงได้จริง ตั้งแต่หัวจรดท้าย แถมแต่งยันไส้ใน เพื่อไม่ให้เสียชื่อ เอ้ แม่กลอง อู่สุดแรงแห่งวงการดีเซลไทย ที่ถูกคอลัมน์ RacingMagazine จับมาถ่ายทำวันนี้ และเรายังมีรถแต่งแรงอีกมากรอคิวกันมาโชว์ อย่าลืมติดตามตอนต่อไปกันนะครับ
Tech spec
ภายนอก
ภายใน
เครื่องยนต์
ช่วงล่าง
แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook