ในช่วงนี้สำหรับสาย Honda บ้านเรา กระแสรถอีกหนึ่งรุ่นที่มาแรงไม่แพ้ Honda Civic EK9 ก็คงจะไม่พ้นกับเจ้า Honda Integra DC2 รถสปอร์ต 2 ประตูในยุค 90 ที่อยู่ดีดีก็มีหลายๆคนหาซื้อเก็บและนำมาปั้นใหม่กันอีกครั้ง ซึ่งถึงแม้ว่าเจ้า Integra DC2 จะถูกทดแทนด้วย Integra DC5 ที่ใหม่กว่า แถมยังมาพร้อมกับขุมพลัง K20 แต่เรื่องของรูปโฉมและความขลังก็ต้องยอมรับว่า ในบางมุมนั้นเจ้า Integra DC2 ถือว่ายังคงมีความเกรงขามอยู่ไม่น้อย ประกอบกับราคา “ค่าตัว” ของมันในตอนนี้ถือว่าเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจไม่น้อย ซึ่งในวันนี้ทาง BoxzaRacing ก็จะมี Honda Integra DC2 จากทาง Monkey Garage ที่มาพร้อมกับความเนียนและความลงตัวที่รถใหม่บางคันเห็นแล้วยังต้องชิดซ้ายกันเลยทีเดียว ส่วนรายละเอียดของเจ้า Integra DC2 คันนี้จะเป็นอย่างไรนั้น เราไปดูกันเลยครับ
Honda Integra DC2 Type R แท้ๆปี 1998
ลิ้นหน้า Spoon และ ที่ดักลมเคฟล่าห์
Gunny Wing Flap หรือตูดเป็ดบนสปอยเลอร์หลังที่อีกของแต่งที่เป็นเอกลักษณ์ของ DC2 คันนี้
สำหรับเจ้า Honda Integra DC2 ที่มีจำหน่ายในประเทศไทยส่วนมากแล้วจะไม่ใช่รูปร่างหน้าตาอย่างที่เราเห็น แต่จะเป็นโฉมตัวไฟกลม เช่นเดียวกับฝั่งอเมริกานั่นแหละครับ ซึ่งสำหรับขาซิ่งในประเทศไทยนั้นส่วนมากจะอิงการแต่งรถไปในแนว JDM หรือตามประเทศญี่ปุ่นกันซะมากกว่า ดังนั้น DC2 บ้านเราจึงนิยมแปลงเป็นหน้า Type R กันไปซะเป็นส่วนใหญ่นั่นเอง แต่สำหรับ Honda Integra DC2 คันนี้ เป็นรถ Type R แท้ๆปี 1998 ที่ไม่ผ่านการแปลงหน้าหรือศัลยกรรมใดๆทั้งสิ้น ซึ่งด้วยความที่เป็น Type R แท้ๆของมันนี่แหละครับ ยิ่งทำให้คุณค่าของมันนั้นเพิ่มเข้าไปกันอีก โดยภายนอกนั้นยังคงความเป็น Type R ไว้อย่างครบถ้วน แต่ก็ได้มีการเสริมหล่อด้วยพาร์ทชิ้นส่วนเคฟล่าห์เข้าไป เพื่อให้ดูมีความสวยงามมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นลิ้นหน้าเคฟล่าห์ของ Spoon, ช่องดักลมเคฟล่าห์ และกระจกมองข้าง Spoon ส่วนด้านท้ายได้มีการเพิ่ม Gunny Wing Flap หรือตูดเป็ดบนสปอยเลอร์หลังอีกชั้นนึง เพียงเท่านี้ก็หล่อเอาเรื่องไม่น้อย
เบาะ Bride Japan ที่ถูกเปลี่ยนเข้ามาแทนที่ เบาะ Recaro SR3
พวงมาลัย Vertex ก้านยก ที่จับถนัดมือ
คันเกียร์ของทาง K-tuned ที่สามารถปรับตั้งระยะการจับได้ตามแต่สรีระของผู้ขับ
ทันที่ที่เปิดเข้ามาดูภายใน ความรู้สึกแรกที่สัมผัสได้ก็ต้องคิดในใจว่า นี่มันรถอายุ 20 ปีแล้วจริงๆใช่ไหม ? เพราะว่าชิ้นส่วนภายในนั้นทุกอย่างนั้นถูกเก็บรายละเอียดความเนียนและบูรณะใหม่เหมือนกับว่ารถคันนี้เป็นรถป้ายแดงพึ่งออกมาจากศูนย์อย่างไงอย่างนั้นเลย เริ่มจากเบาะคู่หน้าถูกเปลี่ยนใหม่ยกเบาะ Recaro SR3 เดิมออก แล้วแทนที่ด้วยเบาะ Bride Japan เบาะกึ่ง Bucket Seat ทรงสวยที่สามารถปรับระดับได้ ในส่วนของพวงมาลัยก็เป็นพวงมาลัย Vertex ก้านยกที่มาคู่กับคันเกียร์ของทาง K-tuned ที่สามารถปรับตั้งระยะการจับได้ตามแต่สรีระของผู้ขับแถมยังลดอาการ “สับว่าว” ได้เป็นอย่างดี ด้านบนคอนโซลก็ถูกเรียงรายด้วยเกจ์วัด Defi แบบ Full Set พร้อมด้วย Defi ZD อีก 1 ตัวที่แสดงค่าการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆได้อย่างครบถ้วน ก็เป็นอันเสร็จพิธี
เครื่องยนต์ B18CR ที่ทั้งหล่อ เนียน และแรงตามแบบฉบับ Monkey Garage
เฟืองแคมจาก T1 Racing
ภายในว่าเนียนแล้ว เปิดฝาประโปรงมาก็คงต้องบอกว่าเนียนกว่าภายในเสียอีก ซึ่งการโมดิฟายเครื่องยนต์และงานเก็บห้องเครื่องทั้งหมดก็ไม่ใช่ผลงานใครที่ไหนนอกจากอู่ Monkey Garage นั่นเอง โดยเครื่องยนต์ที่ถูกวางลงไปนั้นเป็นเครื่องยนต์ B18CR แบบตรงรุ่น จากนั้นก็ทำการโมดิฟายใหม่หมดแบบทั้งตัวเริ่มจากการเปลี่ยนฝาสูบเป็นฝาแบบ CNC ของสำนัก SpeedfactoryRacing จากนั้นเปลี่ยนแคมชาร์พเป็นของ Toda C2 ที่มาคู่กับเฟืองแคมจาก T1 Racing ส่วนตัววาล์วก็เป็นวาล์วของทาง Bc พร้อมสปริงวาล์วของทาง Toda และ รีเทรนเนอร์ ของทาง SuperTech ด้านท่อนล่างเริ่มจากการเปลี่ยนลูกสูบของสำนัก Toda ที่กับคู่กับก้านสูบของ BC และเพิ่มความอึดด้วยชาร์ปของทาง ACL ในส่วนของลิ้นปีกผีเสื้อหันมาใช้ลิ้น Skunk2 70 mm. ที่ดูดอากาศเข้าเครื่องผ่านไปยังท่อไอดีของ Skunk2 Ultra
สารพัดของตกแต่งจากสำนัก K-Tuned
เฮดเดอร์จากสำนัก Spark Racing
ในส่วนของระบบน้ำมันเริ่มจากควบคุมแรงดันด้วยเรกูเลเตอร์ของทาง AEM ที่ส่งน้ำมันต่อไปยังรางหัวฉีดจากสำนัก AEM อีกเช่นเดียวกัน นอกจากนี้ยังมีของแต่งจุกจิกจากทางสำนัก K-Tuned ไม่ว่าจะเป็น คอน้ำ บน-ล่าง, กระปุกน้ำมันเบรค, กระปุกน้ำมันคลัชท์ ตัวประครองสายพาน และอีกมากมายที่ช่วยเพิ่มความงามในห้องเครื่องได้เป็นอย่างดี ตบท้ายด้วยการระบายไอเสียด้วยเฮดเดอร์ของทาง Spark Racing และจับแรงม้าลงพื้นด้วยคลัทช์จาก Compition Clutch เท่านี้ก็สามารถทำแรงม้าได้ออกมามากถึง 237 ตัว ที่เพียงพอต่อการใช้งานแล้วหล่ะครับ
จัดทรงด้วยโช๊คอัพ H-Drive และ ปีกนกหลังใหม่ ของ Funtion 7
ล้อแม็กซ์ Volk Racing TE37 Midnight Blue ขอบ 16 นิ้ว ที่รัดมาด้วยยาง Toyo Tire R1R
อัพเกรดระบบเบรคใหม่เป็นเบรค Endless ทั้งหน้าและหลัง
ปิดท้ายกันด้วยในส่วนของช่วงล่างกันดีกว่าครับ แม้ว่า Honda Integra DC2 จะเคยได้รับตำแหน่งหนึ่งในรถยนต์รถยนต์ขับหน้าที่ดีที่สุดในโลก แต่ด้วยกาลเวลากว่า 20 ปี การที่จะใช้ช่วงล่างเดิมๆ ก็ดูจะไม่ฟิตและเฟริมเหมือนกับป้ายแดงอย่างแน่นอน ดังนั้นทางเจ้าของรถจึงตัดสินใจเปลี่ยนโช๊คอัพใหม่เพื่อการยึดเกาะที่มากขึ้นและจัดทรงรถให้สวยกว่าเดิมด้วยโช็คอัพของทาง H-Drive พร้อมทั้งเปลี่ยนปีกนกหลังใหม่เป็นของทาง Funtion 7 ด้านล้อแม็กซ์ที่ใช้เป็นล้อ Volk Racing TE37 Midnight Blue ขอบ 16 นิ้ว ที่รัดมาด้วยยาง Toyo Tire R1R ยางซิ่งสุดเหนียวที่หายห่วงเรื่องการยึดเกาะ ท้ายที่สุดจัดการอัพเกรดระบบเบรคใหม่ด้วยชุดเบรค Endless ทั้งหน้าและหลัง ก็เป็นอันครบถ้วนกระบวนความ
เป็นอย่างไรกันบ้างครับสำหรับเจ้า Honda Integra DC2 คันนี้ที่ BoxzaRacing นำมาให้ได้ชมกันในวันนี้ เรียกได้ว่ามีความเนียนตา ในชนิดที่รถใหม่ๆบางคันยังต้องอายกันเลยใช่ไหมครับ ซึ่งทางเจ้าของรถนั้นได้บอกกับทีมงานว่านเองนั้นเป็นแฟน Honda มานานแล้ว แล้วที่เลือกเจ้า DC2 นั้นก็เพราะว่าเป็นรถที่มีเอกลักษณ์ในตัวที่ไม่เหมือนใคร ประกอบกับบอดี้ Type R แท้ๆ นั้นค่อนข้างที่จะหายากมากในบ้านเรา เลยตั้งใจที่จะทำเก็บไว้และเอาไว้ใช้ขับเล่นนั่นเอง ส่วนในครั้งหน้า จะมีรถแต่ง รถสวยๆ หรือ รถซิ่งคันไหนมาให้ชมกันอีกนั้น ก็ต้องติดตามกันนะครับ วันนี้คงต้องลากันไปก่อน พบกันใหม่ครั้งหน้า สวัสดีครับ
Tech Spec
ภายนอก
ภายใน
เครื่องยนต์
ช่วงล่าง
แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook