All New Isuzu D-Max โบใหญ่ เกียร์ซิ่ง สเต็ป 1,XXX แรงม้า จับคู่เกียร์ลูกละล้าน ผลงานจากอู่หนุ่ย&เป๋อ

เขียนโดย: Mr Argus

เมื่อ: 1 มีนาคม 2562 - 16:27

ภาพโดย: Chae

แช๊ะ

ตัดต่อวิดีโอโดย: FinDal2ATo

FinDas

 ที่สุดแห่งสายดีเซลกับกระบะ All-new Isuzu D-Max

 

          คอลัมน์ RacingMagazine คราวนี้ขอเสนอที่สุดแห่งสายดีเซลกับกระบะ All-new Isuzu D-Max ที่การันตีว่าแรงไม่มีใครเกิน เพราะว่าวิ่งงานแดร็คมาแล้วหลายสนาม ด้วยเครื่องดีเซลเดิมๆ ที่ถูกโมดิฟายในระดับ 1,XXX แรงม้า บอกเลยว่าสุดทั้งลำ จะมีสูตรแต่งอะไรไปบ้าง เราจึงต้องขอสำนัก หนุ่ย&เป๋อ เปิดดูตัวแข่งนี้สักหน่อย

 

รถเฟรมทำใหม่ทั้งหน้าหลัง

 

คาร์บอนไฟเบอร์โดย Monza 

 

         All-new Isuzu D-Max คันนี้เป็นรถทำตัวถัง 4 ประตูใหม่ทั้งคัน ตามกฎและกติกาในรุ่นของ "โบใหญ่ เกียร์ซิ่ง" โดยทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งหมด จัดทรงกดต่ำและปาดแหลมกว่าเดิม แต่ไม่ได้ใช้ชิ้นส่วนมาจากโรงงาน โดยทำใหม่หมด แล้วติดสติ๊กเกอร์ลายแบบรุ่น 1.9 Ddi เพื่อให้ความลู่ลมสุดๆ ไม่เน้นว่าไฟหน้าใช้งานได้ ส่วนกระจังหน้าก็ราบเรียบไปกับผิวตัวถัง มีเพียงช่อง Ram Air ขนาดใหญ่ แต่ยังคงสัดส่วนตัวถังช่วงห้องโดยสารเหมือนเดิม เพื่อให้คนขับควบซิ่งได้สะดวกโยธิน

 

ผลงานโมดิฟายสุดจัดจากอู่ หนุ่ย&เป๋อ

 

เหลือประตูที่ยังไม่แปลงทรง 

 

          ความสุดจัดของภายนอกคันนี้ อยู่ตรงที่การเปลี่ยนวัสดุตัวถังทั้งครึ่งคันหน้า และกระบะหลัง ทำมาจากคาร์บอนไฟเบอร์ เพื่อลดน้ำหนักเบาลงหรือที่เรียกว่า ไล่เบา ทำโดย Monza และยังมีกระจกหน้าต่างทำจากโพลีคาร์บอนเนต พร้อมใส่สปอยเลอร์ทรงถาดขนาดยักษ์ทำจากคาร์บอนฯเช่นกัน พร้อมจัดวางโครงสเปซเฟรมที่เลื่อนตำแหน่งเครื่องและคนขับ ร่นไปอยู่ด้านหลังล้อหน้ามากขึ้น เพื่อให้ความนิ่งในการควบคุม เรียกว่าครบสูตรจัดเต็ม แต่ไม่เกินข้อกำหนดกฎเกณฑ์ตามตำรา “โบใหญ่เกียร์ซิ่ง

 

ภายในสุดเปลือย ใส่เกจ Auto Meter กับจอ AEM

 

เบาะยี่ห้อ Kirkey คาดด้วยเข็มขัด Simson แบบ 4 จุด

 

         เมื่อเปิดประตูคาร์บอนไฟเบอร์เข้าไปดูภายใน ไม่พบว่ามีอะไรเดิมเลย เริ่มการแต่งด้วยการไล่เบา อะไรไม่ได้ใช้ก็ถอดทิ้ง คือ แอร์ วิทยุ เบาะโดยสาร แม้แต่คอนโซลเดิมๆ ก็ยังถูกแทนที่ด้วยโครงเหล็กดิบๆ มีเอาไว้ยึดพวงมาลัยที่ต่อกับคอของ Strange พวงมาลัยสำหรับการแข่งขันแดร็กโดยเฉพาะ ที่โครงเหล็กเปลือยยังมีการติดเกจวัด Auto Meter เกจ์จากอเมริกา มีทั้งวัดอุณหภูมิของน้ำมันเครื่อง วัดบูสต์ และวัดอุณหภูมิท่อไอเสีย ตามด้วยหน้าจอ AEM ที่บอกค่าแบบดิจิตอลทั้งความเร็ว แรงดันน้ำมันเครื่องกับน้ำมันเชื้อเพลิง

         มาดูภายในกันต่อ กับเบาะบั๊กเก็ตซีทเต็มตัวยี่ห้อ Kirkey สีเขียวลายพราง คาดด้วยเข็มขัดนิรภัยลายพรางเดียวกัน จากยี่ห้อ Simson แบบ 4 จุดตามอย่างรถแข่งจริง พร้อมกระจกมองหลังทำจากอะคริลิค กับของที่ขาดไม่ได้คือ โรลบาร์ 8 จุด รอบห้องโดยสาร จัดเต็มเข้มข้นเรื่องความปลอดภัยตามกฎการแข่ง

 

บล็อก 4JJ ความจุ 3,000 ที่โมดิฟายตามสไตล์หนุ่ย&เป๋อ

 

 เซ็ตเทอร์โบบูสต์หนักถึง 5 บาร์

 

         ขุมพลังคันนี้เซ็ตมาในระดับรถแดร็คจริงๆ ด้วยเครื่องยนต์บล็อก 4JJ ความจุ 3,000 ที่โมดิฟายตามสไตล์หนุ่ย&เป๋อ ด้วยการเซ็ตเทอร์โบบูสต์หนักถึง 5 บาร์ พร้อมสเต็ปการโมทำเต็มทั้งตัว เพื่อรองรับบูสต์โหดสุดขนาดนี้อยู่แล้ว เริ่มด้วยการใส่แคม NS1000 สูตรเด็กจากทางร้านทำเอง ตามด้วยสปริงวาล์วแข็งๆจาก MRX ยึดฝาสูบด้วยน็อต ARP มาดูกันที่ท่อนล่าง ระบบเหวี่ยงทั้งหลายแหล่ตั้งแต่ ข้อ-ก้าน-ลูก จัดการเปลี่ยนใหม่เป็นของ MRX ให้หมด พร้อมก้านสูบด้วยน็อต ARP ยังไม่จบเท่านี้ ระบบรอบตัวเครื่องก็ยังมีการโมดิฟายให้สุดตามไปอีกด้วย

 

Ram Air ดูดสดเข้าโข่ง ปั้นกำลัง 1,019 แรงม้า

 

 เกียร์ซิ่งของจริง ลูกละล้านกว่าบาท

 

          เทอร์โบบูสต์หนักขนาดนี้ ต้องทำท่ออินเตอร์และเฮดเดอร์เทอร์โบต่างๆ ด้วยสูตรจิตรเทอร์โบ พร้อมด้วยเวสเกตของ Tial ทำจากวัสดุอัลลอย ลดปัญหาวาล์วติด วาล์วค้าง ทำให้สามารถคุมบูสท์ได้นิ่ง ด้านไอดีมีอินเตอร์คูลเลอร์ของ PWR ส่วนด้านไอเสียมีท่อจากจิตรเทอร์โบขนาดประมาณ 3 นิ้ว มาต่อกับที่ระบบน้ำมัน ใช้ปั๊มติ๊กของ Holley จากอเมริกามาเอง ดูน้ำมันมาจากถังที่ตีขึ้นใหม่โดยจิตรเทอร์โบ มีตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิงโดย Turbosmart ลงสู่หัวฉีดของ NS1000 ขนาด 8 รู พ่นน้ำมันแบบไม่กลัวเปลือง ให้เค้นกำลังออกมาได้ 1,019 แรงม้า จับลงคลัตช์ BRC ของนอกแท้ๆ ต่อไปยังเกียร์ Liberty ที่สั่งนำเข้าจากนอก ในราคาไม่เบาเลยอยู่ที่ 1 ล้านกว่าบาท ที่ในตอนนี้น่าจะมีไม่เกิน 5 ลูกในประเทศไทย  ถ่ายกำลังต่อไปยังเฟืองท้าย MRX ที่ลงสนามแดร็คแล้วทำเวลาได้ดีสุดถึง 7.7 วินาทีมาแล้ว ถือว่าเป็นปรากฎการณ์ใหม่ของรุ่นนี้กันเลยทีเดียว

 

ล้อ Weld ขอบ 16 กับยาง MT แบบสลิค

 

จุดยึดโช้คและช่วงล่างทำโดย จิตรเทอร์โบ 

 

         ทางด้านช่วงล่างของรถแดร็ค แม้วิ่งแค่ทางตรง แต่ก็ต้องทำให้หนึบเต็มระบบ ด้วยการใส่โช้คของจิตรเทอร์โบอัดใหม่ให้อย่างแน่น ทางด้านล้อแม็กซ์เปลี่ยนมาใช้ของ Weld ขนาด 16 นิ้ว ที่มีออฟเซ็ต 4 นิ้ว  คู่กับด้วยยางสลิค Mickey Thomson หน้ากว้าง 33.5 นิ้วให้ปั่นกำลังลงพื้นได้จริง ในส่วนระบบเบรค ด้วยการอัพเกรดคาลิปเปอร์เป็นของ Strange ทั้งหน้าและหลัง แน่นอนว่าเป็นดิสค์เบรค แถมจานเบรคก็มาจากยี่ห้อเดียวกันด้วย ให้ทำงานเข้าชุดกันจริงๆครับ

 

ที่สุดในรุ่น มดิฟายอย่างเฉียบ เพียบด้วยของแต่งแรง

 

         All-new Isuzu D-Max ถูกอู่ หนุ่ย-เป๋อ โมดิฟายอย่างเฉียบ เพียบด้วยของแต่งแรง ทำให้ซิ่งสุดแทร็ค จนสร้างชื่อเสียงให้สำนักนี้ไปอีก นับว่ากระบะคันนี้เป็นอาวุธไม้ตายของเขาเลยก็ว่าได้ และทีมงานต้องขอขอบคุณที่เปิดรถให้เราได้ชมกัน จากนั้นก็ขอตัวไปหารถแต่งสวยๆแรงๆ ทั้งเบนซินและดีเซล มาให้ชมกันอีกเพียบกับคอลัมน์ RacingMagazine อย่าลืมติดตามชมกัน สวัสดีครับ

 

Tech Spec

ภายนอก

  • ฝาหน้า - Monza
  • กระบะ - Monza
  • สปอยเลอร์ - คาร์บอนไฟเบอร์
  • กระจกหน้าต่าง - โพลีคาร์บอนเนต

ภายใน

  • พวงมาลัย - Strange
  • คอพวงมาลัย - Strange
  • เบาะ - Kirkey
  • เบลท์ - Simpson
  • กระจกมองหลัง - อะคริลิค
  • จอไมล์ - AEM
  • วัดบูสต์ - Auto Meter
  • โรลบาร์ - 8 จุด

เครื่องยนต์

  • 4JJ
  • แคมชาร์ฟ - NS1000
  • สปริงวาล์ว - MRX
  • น็อตฝาสูบ - ARP
  • ข้อเหวี่ยง - MRX
  • ก้านสูบ - MRX
  • ลูกสูบ - MRX
  • น็อตก้าน - ARP
  • อินเตอร์คูลเลอร์ - PWR
  • เฮดเดอร์ - จิตรเทอร์โบ
  • เวสเกต - Tial
  • ท่อไอเสีย - จิตรเทอร์โบ
  • ปั๊มติ๊ก - Holley
  • ถังน้ำมัน - จิตรเทอร์โบ
  • เรกูเลเตอร์ - Turbo Smart
  • หัวฉีด - NS1000
  • คลัตช์ - BRC
  • เกียร์ - Liberty
  • เฟืองท้าย - MRX

ช่วงล่าง

  • โช้ค - จิตรเทอร์โบ
  • ล้อแม็กซ์ - Weld 16 นิ้ว
  • ยาง - Mickey Thomson
  • คาลิปเปอร์ - Strange
  • จานเบรค - Strange
รถซื้อสอง ซื้อขายรถ ของแต่งรถ

แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook