Mitsubishi Lancer Evolution 8 ตระกูลแรงชื่อดัง ที่คนในวงการรถซิ่งไม่มีใครไม่รู้จัก หลายสำนักก็จับจูนไปตามสูตรต่างๆ นานา คราวนี้มาพบกับรถของสำนัก 333 Garage ที่มาแนวใหม่ไม่เหมือนใคร ด้วยการเปลือยทั้งหัวมาเลย เพราะคันนี้ทำมาเป็นรถในสนามพันธ์ุแท้ ดังนั้นของอะไรที่ว่าสุด คันนี้ต้องมีใส่ โดยมีคุณ นัท Angry Elite เป็นคนจัดการเลือกของเองทั้งหมด ตั้งสติแล้วอ่านดีๆ เพราะว่าของเยอะจนอาจจะอ่านไม่หมดเลยก็ได้ครับ
เห็นตัวถังเปลือยทั้งหัวแบบนี้ จริงๆ แล้ว คุณนัทมีชิ้นส่วนตัวถังเก็บไว้อยู่ครบๆ เลยนะครับ แถมไม่ใช่ของบ้านๆ ซะด้วย เพราะเป็นชุดแต่ง Varis รอบคัน ทั้งกันชนหน้า, ฝากระโปรงหน้า, สเกิร์ตหน้า-ข้าง, โป่งล้อทั้งหลาย ส่วนกระจกมองข้างใช้ของ Ganador รวมไปถึงด้านหลังมีชิ้นส่วนที่เห็นชัดเจนว่าเป็นของ Varis ทั้งกันชนหลังที่มีดิฟฟิวเซอร์แยกชิ้น กับสปอยเลอร์หลังทรงสูง ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์เช่นเดียวกับฝากระโปรงท้าย แม้ว่าจะมีของแต่งเด็ดขนาดนี้ คุณนัทก็เลือกจะเปลือย ไม่เน้นโชว์ของแต่ง เพราะต้องการความเบาสุดฤทธิ์นั่นเอง เรียกว่าเมื่อมองมุมตรงแล้ว ถ้าไม่เห็นไฟหน้า ก็ไม่รู้เลยว่าเป็น Evolution 8 เลยทีเดียว
เข้าไปภายในแบบไม่ต้องแง้มประตู เพราะมันไม่มีแล้ว แต่ว่าจะขาดความแข็งแรง เพราะใส่โรลบาร์มาถึง 8 จุด ทั่วคัน พบว่ามีความเปลือยเบาะโล่งตามสไตล์รถแข่งเช่นกัน โดยเปลี่ยนมาใช้เบาะนั่งรถแข่งของ Recaro รุ่น RSG มีพวงมาลัยของ ATC แบบยกขึ้นได้ด้วยคอพับจาก NRG เปลี่ยนหัวเกียร์ทรงมนจาก OMP มีเรือนไมล์ Ralliart ตรงรุ่น ร่วมด้วยเกจวัดดิจิตอลจาก Defi DSD Sport Display ฝังลงในคอนโซลกลางที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ทั้งตัว และใส่ตัวควบคุมบูสต์จาก Perfect B เป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้สำหรับรถเทอร์โบทั้งหลาย
เครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่บนโครงล่อนจ้อนแบบนี้ คือ บล็อก 4G63 เดิมๆ จากตระกูลอีโวฯ ที่พ่วงเทอร์โบลูกใหม่จาก Owen red จัดบูสต์หนักๆ ไปที่ 1.8 บาร์ ที่น่าสนใจคือ อู่ 333 Garage ได้คิดทำท่อสูตรเองทั้งหมด ประกอบด้วย ท่อไอดี เฮดเดอร์ ท่อไอเสีย งานสร้างทั้งสิ้น เห็นว่าใส่หอยจัดหนักแบบนี้ ไส้ในก็ต้องทำด้วยเช่นกันเริ่มจาก ใส่แคมชาฟต์ของ Tomei พ่วงด้วยสปริงวาล์วและรีเทนเนอร์ของ BC มาถึงท่อนล่างก็เปลี่ยนชาร์ฟอก-ชาร์ฟก้านของ King ใส่ข้อเหวี่ยงขนาด 2,400 ซีซี. กับก้านสูบของ BC Pro ต่อด้วยลูกสูบของ Arias ที่รัดด้วยแหวนสูบจาก BC ให้ความสำคัญแม้กระทั่งจุดยึดฝาสูบและก้านสูบใช้น็อตของ ARP นี่แค่เฉพาะไส้ในยังสุดขนาดนี้ แต่ยังไม่หมด รอบๆ เครื่องยังเต็มไปด้วยของดีอีก
มาต่อกันในห้องเครื่องที่หลังจากติดเทอร์โบแล้ว คุณนัทก็เสริมด้วยเวสเกตต์จาก Precision ให้ปล่อยแรงดันไอเสียออก และต้องมีอินเตอร์คูลเลอร์ของ APS มาช่วยเสริมด้วย ไม่งั้นเทอร์โบพังหรือทำงานไม่เต็มร้อยแน่นอน พร้อมด้วยการเปลี่ยนลิ้นปีกผีเสื้อของ Work มาดูส่วนของระบบไฟ ได้ใช้คอยล์อย่างแรงของ Haltech ต่อกับสายไฟจุดระเบิดของ MSD เสียบเข้าหัวเทียน NGK ยังไม่พอเท่านี้ ต้องเล่นกับระบบน้ำมันด้วยการใส่ปั๊มติ๊กของ AEM กับถังน้ำมันเซฟตี้แบบตีขึ้นมาเอง ส่วนเรกูเลเตอร์กับรางหัวฉีดใช้ของ Work พร้อมใส่หัวฉีดขนาดใหม่ 1,600 ซีซี. ควบคุมการทำงานทั้งหมดด้วยกล่อง ECU ของ Link ทั้งหมดให้กำลังเต็มที่ถึง 659 แรงม้า ลงสู่คลัตช์ Competition แบบ Twin-plate ไปปั่นเฟืองท้าย LSD พารถพุ่งไปสวนคนอื่นๆ ได้
โหดขนาดนี้ก็ต้องทำช่วงล่างด้วยโช้คอัพ H-Drive Track spec แบบสตรัทปรับเกลียว เอาให้เตี้ยสมใจอยาก ยึดให้แกร่งไปอีกด้วยค้ำโช้คหน้าของ Tanabe พร้อมด้วยล้อแม็กลายฮิตสุดกับ Volk Racing TE37 ขนาด 18 นิ้ว รัดด้วยยาง Toyo PROXES R1R ขนาด 265/40 ส่วนเบรคมีคาลิเปอร์จากอีโวเดิมๆ แค่เปลี่ยนผ้าเบรค Project Mu กับเปลี่ยนจานเบรคเป็นของ Dixcel เท่านี้ก็หยุดเอาอยู่ได้ทุกสนามแล้ว
นับเป็นอีโวฯ โปรเจคอลังการงานสร้างอีกคันหนึ่ง ซึ่งแต่งได้ล้ำเทรนด์ ก่อนกระแสการเปลือยกำลังมา แต่งให้โหดทุกชิ้น ใช้งานได้จริงทุกส่วน ใช้ของดีทุกอย่าง มีงานสร้างจากสูตรของอู่ 333 Garage เข้าไปด้วย เป็นสเต็ปที่ไม่ธรรมดา หาชมได้ยาก จนต้องขอขอบคุณเจ้าของรถที่ได้เปิดรถให้เราได้ชมสูตรแต่งคันนี้ และคอลัมน์ RacingMagazine ยังมีรถแรงๆ ให้ดูเป็นอาหารตาอีกมาก ติดตามชมตอนต่อไปให้ดีครับ
Tech Spec
ภายนอก
ภายใน
เครื่องยนต์
ช่วงล่าง
แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook