Honda Civic EG ที่สุดแห่งขวัญใจวัยแรง
สวัสดีครับเพื่อนๆ..สำหรับใครที่เป็นวัยรุ่น วัยแรงยุค 90’ ทีมงาน BoxzaRacing เชื่อว่าไม่มีใครไม่รู้จักเจ้า Civic EG หรือที่คุ้นหูกันว่า Civic 3 ประตู นั่นเองครับ ส่วนสาเหตุที่เรียกกันว่า EG ก็เพราะว่านักซิ่งของ แดนอาทิตย์อุทัยนั้น นิยมเรียกเป็นรหัสของ Chassis มากกว่า ซึ่งรหัสตัวถังของเจ้า Civic 3 ประตูก็คือ EG6 นั่นเองครับ ถึงแม้ว่ากาลเวลาจะผ่านมาจนวัยรุ่นยุคนั้นมีการขยับความแรงไปรุ่นที่โตกว่ากันแล้ว ก็ยังคงมีวัยแรงยุคใหม่ๆที่หลงรักในเส้นสายที่ดูร่วมสมัยและราคาที่เป็นมิตร รวมไปถึงความแรงจากเครื่องยนต์ Vtec ที่ขาซิ่งต่างก็ให้นิยามว่า “เทคเปิดโลกเปลี่ยน” ทำให้กระแสไม่คลายลงไปเลยแม้ว่าจะผ่านมา 20 กว่าปีแล้วก็ตาม สำหรับวันนี้เราจะพาไปชมตัวแรงจากสนาม Circuit กับเจ้า Civic EG ของคุณ ปั๊บ หรือชื่อที่รู้จักกันในวงการว่า Pubz Wings นั่นเองครับ ส่วนรายละเอียดจะเป็นอย่างไร เรามาชมกันดีกว่าครับว่าจะจัดหนักขนาดไหน
ภายนอกของเจ้าคันนี้บอกเลยว่าตกแต่งทุกอย่างไว้ได้อย่างลงตัว ไม่ว่าจะด้วยชุดแต่งที่ออกไปทาง JDM เล็กน้อย ไม่ว่าจะกันชนหรือสเกิร์ตหน้าจาก SiR โดยที่คุณปั๊บก็เสริมในเรื่องของ Aerodynamic ด้วยสปอยเลอร์หลังจากสำนักของญี่ปุ่นที่แต่งเฉพาะรถ Honda โดยตรงกับ Js’ Racing นอกจากนี้ก็ยังแถมฝากระโปรง Carbon Fiber แบบมีช่องระบายอากาศที่เข้ามาทำหน้าที่ระบายความร้อนในห้องเครื่องรวมไปถึงการจัดการน้ำหนักส่วนเกินออกไปได้หลายกิโล ปิดท้ายด้วยฝาหลังที่ก็เป็น Carbon fiber เช่นกัน ทำให้ภายนอกนั้นหล่อลงตัว เพียงพอที่จะเป็นจุดสนใจในสนามแล้วครับ
ภายในไล่เบา ทำมาไว้ "ซิ่ง"
สำหรับภายในบอกเลยว่าได้อารมณ์รถแข่งแบบจัดเต็มจริงๆ ด้วยภายในที่ "โคตรโล่ง" ด้วยการเก็บกวาดทุกอย่างที่เป็นภาระของเครื่องยนต์ออกไปจนหมด ทั้งเบาะหลังและเบาคนนั่งข้างๆ ต่อด้วยทำการเปลี่ยนให้เบาะแบบ Bucket Seat จาก OMP HTE เข้ามาประจำการที่คนขับเพื่อสร้างความกระชับในเวลาที่จำเป็นต้องเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง และเสริมความกระชับอีกขั้นด้วยเข็มขัดจาก Sparco ทำหน้าที่ตรึงร่างของคนขับให้อยู่นิ่งกับที่ ไม่หวั่นไหวไปตามแรง G ในขณะเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงนั่นเองครับ นอกจากนี้ยังมีพวงมาลัยจาก Nardi ที่ให้นักขับสามารถควบคุมได้อย่างถนัดมือ และที่จะขาดไปไม่ได้เลยกับสิ่งที่ “ต้องมี” กับระบบ โรลบาร์แบบ 8 จุด ซึ่งถูกเชื่อมติดกับโครงรถเพื่อเสริมความแข็งแรงของตัวถังนั่นเองครับ
สำหรับในส่วนเครื่องยนต์นั้นใช้งานเป็นเครื่องแคมเดี่ยวรอบจัด รหัส D15B ที่ถูกจัดการลงของให้สามารถต่อกรกับคันอื่นๆได้ ด้วยการเพิ่มอากาศไอดีโดยลิ้นปีกผีเสื้อที่ยกมาจากเครื่องยนต์ที่เคยถูกติดตราเกียรติยศ Type R กับเครื่องยนต์ B18Cr และยังคงรักษาตำนานแห่ง Vtec ด้วยแคมชาฟท์จาก CompCam stage II บวกกับ รีเทนเนอร์จาก BC และปิดงานด้วยน๊อตฝาสูบจาก ARP ยึดฝาสูบไว้ไม่ให้ไส้ในออกมาทักทายชาวโลก ปิดงานเครื่องยนต์ด้วยระบบระบายไอเสียด้วยเฮดเดอร์จากงานโอทอปไทยแลนด์ กับร้านรามอินทรา เทอร์โบ ผสานเข้ากับท่อไอเสียพิมพ์นิยมชาว Honda กับท่อ Spoon ขนาด 2.2’’
เก็บรายละเอียดแบบทุกจุดแม้กระทั้งระบบจ่ายน้ำมัน
รถจะแรงต้องมาพร้อมการจัดการน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดี นั่นก็เป็นอีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้คุณ ปั๊บใช้งานปั๊มติ๊กคุณภาพ จาก AEM สูบน้ำมันจากถังเข้าไปที่ เรกูเลเตอร์จาก Nismo เพื่อปรับระดับแรงดันก่อนที่จะผลักไปที่รางหัวฉีด AEM ให้จัดการส่งไปยังหัวฉีดขนาด 550cc ที่ถูกนำมาประจำการเพื่อฉีดพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงให้ผสมกับอากาศซึ่งถูกลำเลียงเข้ามาผ่านท่อไอดีของ Edelblock ก่อให้เกิดแรงม้าเบาๆที่ 160 ตัว
ช่วงล่างคำนวณมาแบบลงตัวเพื่อ การเข้าโค้งที่ไว้ใจได้
สำหรับรถแข่ง Circuit แล้ว "ช่วงล่าง" ก็จำเป็นไม่แพ้กันเพราะเป็นการขับขี่ด้วยความเร็วสูงทำให้การเข้าโค้งแต่ละทีนั้นน้ำหนักของรถถูกเหวี่ยงออกไป ซึ่งภาระนี้ก็จะตกเป็นของระบบกันสะเทือนที่ต้องเป็นของที่มีประสิทธิภาพสูง ไม่อย่างนั้นการเข้าโค้งแต่ละทีนั้นอาจเกิดหายนะได้ แต่อย่างไรก็ตาม..คุณปั๊บก็ไม่หวั่นไหว เนื่องจากได้โช๊คอัพเกรดคุณภาพอย่าง Gab Special Track แบบ Coil-Over และจัดการปรับตั้งค่า K เสียใหม่จนได้ค่าที่ 12k และ 10k เพื่อการเข้าโค้งที่ลงตัวสุดๆแม้ว่าจะสาดโค้งด้วยความเร็วสูงนั่นเองครับ ปิดท้ายด้วยรองเท้าคู่สวยจาก Spirnt Hart CP-R ของแต่งคู่ขวัญรถ Circuit ด้วยขนาด 15” รัดด้วยยาง Yokohama AD08R ที่ล้อหน้าและ Toyo Proxy RIR ที่ล้อหลัง เท่านี้ความหนึบของช่วงล่างก็ไม่เป็น 2 รองใครแล้วล่ะครับ
เป็นอย่างไรกันบ้างครับกับ Honda Civic EG ของคุณปั๊ปคันนี้ เรียกได้ว่าพร้อมรบทุกสนามแข่งขันเลยทีเดียว และถึงแม้ว่ารถคันนี้จะเป็นรถแข่ง แต่ในเรื่องของความสวยงามและความเนียนแล้ว ไม่แพ้กับรถซิ่งที่วิ่งปกติกันบนท้องถนนเลยก็ว่าได้นะครับ สำหรับในครั้งหน้า BoxzaRacing จะมีรถสวย รถซิ่ง รถแข่ง รถแรงๆ คันไหนมาให้ชมกันอีก ก็ต้องติดตามกันดูนะครับ วันนี้คงต้องลากันไปก่อน พบกันใหม่ครั้งหน้า สวัสดีครับ
TechSpec
ภายนอก
ภายใน
เครื่องยนต์
ช่วงล่าง
แสดงความคิดเห็นด้วย Facebook